2015-12-22
1月16日，一艘造型威严、挺拔的5000吨级大型公务船在武船集团双柳基地下水。这是基地投用以来下水的最大型船舶，也是我国造船首次采用模块车整体移船方法进行下水的大型船舶，该方式是我国内河造船史上的一次创新，将最大限度挖掘船台和横移场地资源能力，为提高造船效率、降低造船成本创造优势条件。
在当日下水现场，长百余米的大船顺着江面摆放，横着向江面缓缓移动，整个下水时间只有1个半小时左右。“在武船总部，船舶下水的传统方法是船尾冲着江面，纵向下水，下水滑道要比横向长两倍多，如果船舶太长，还会影响到江中航道。”武船集团总经理唐功杰接受记者采访时说。下水滑道是船舶产品建造完成后由陆上移至水中的枢纽。产品通过滑道移船下水，标志着船舶产品主体建造工作已经完成，再经过码头系泊试验、海试等工作后即可交付船东使用。对于长江内河造船基地而言，传统的轨道式下水方式投资高、利用率低，而船坞方式又受到江水丰枯季水位落差的限制。双柳基地滑道工程则是我国内河流域最大的横向整体式机械化滑道，其设计、施工均为首创，它的建成填补了我国内河流域大型横向整体式机械化滑道的空白，其规模能力为世界罕见。
除了横向下水外，双柳基地还采用了国际近年多见的平地移船方式�C�C模块车整体移船。“过去在内河造船，下水滑道和船台之间要铺设固定的移船钢轨和相应移船设施，投资大，而且一旦铺设，形成无法移动的固定基础设施，占用大量场地资源。”据悉，双柳基地移船区约有8万平方米，如果用传统方式，铺设轨道费用需要数亿元投资，而且这8万平方米轨道区专属专用，形成“呆滞”的存量资产。
此次这艘5000吨级的大型船舶移动，武船动用了150余台轴线模块车，只用半天时间就完成移船。“总投入也只有数千万元，平时可以拆分成若干平板车使用，场地也具有复合功能，生产效率大大提高。”唐功杰说：“今后准备充分后，用模块车可在更短时间就能将万吨巨轮移到下水滑道上。武船已经配备一百余台轴线模块车，今后还将投入市场，形成大型物流运输服务能力。”
自2009年开始建设的武船双柳基地，于2012年正式投产，是华中地区最大特种船舶制造基地，已形成完整总装造船能力。“模块车移船、横向下水，双柳基地采用的这些全新造船工艺，使生产效率大大提升，二期滑道建成后，仅室外船台每年可生产48艘以上高端技术船舶，规模能力堪称全国第一。”
