2018年底，武船集团“建桥铁军”用捷报连连喜迎新年：武汉杨泗港长江大桥钢桁梁合龙；浙江鱼山大桥全线建成；浙江台州路泽太高架TJ03标钢板梁首片梁架设成功；广西平南三桥首批钢拱肋预埋件制造完工并通过验收，顺利装车发运；山东绿地国际金融中心项目工字型柱体圆满完成；福州道庆州大桥开工；宁波舟山港主通道内层防撞钢套箱吊箱完成；青山长江大桥内场总成制造全部完工。让我们为“建桥铁军”�C�C武船重工股份，喝彩！
杨泗港大桥钢桁梁合龙
12月29日上午，随着汉阳侧最后一片钢桁梁吊装调整到位，由武船重工股份承建的世界最大跨度双层公路悬索桥�C�C武汉杨泗港长江大桥主跨钢桁梁正式合龙，大桥预计明年9月底建成通车。
杨泗港长江大桥西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道，被称之为武汉"功能最全"的长江大桥。
作为武汉第十座长江大桥、长江上首座双层公路大桥，杨泗港长江大桥在工程上取得了诸多突破。1700米一跨过江，是国内跨度最大的悬索桥；通行能力大，双层双向12车道，是世界上通行能力最大的桥梁，大桥建成之后将成为武汉的城市新名片。（图 文 / 周建仁、 张 亮）
浙江鱼山大桥全线建成
2018年12月31日，连接浙江舟山岱山岛与鱼山岛的唯一陆上通道�C�C鱼山大桥全线建成，创造了同等规模跨海大桥快速施工新记录，由武船重工股份承制的鱼山大桥85米钢箱梁大节段在11月15日成功吊装到位，助力鱼
山大桥全线建成。
鱼山大桥位于岱山岛和鱼山岛之间，全长7781.75米，其中通航孔桥为混合梁连续刚构桥，公司承接的本项目处于中间通航孔（桥跨布置260米处），项目采取整孔制作，吊装钢箱梁段长85米，共分为七个梁段，总重860吨。
作为宁波舟山港主通道的支线工程
，针对鱼山大桥工期紧的特殊需求，公司在保证质量安全的前提下，攻克了世界上外海最大跨径的节段拼装混凝土箱梁与钢箱梁混合结构的连续钢构桥施工、最终大桥于2018年11月15日成功合龙。
鱼山大桥的建成，为岱山岛和鱼山岛发展提供了良好的交通运输环境，同时也加速了宁波舟山港主通道项目的建设。当日， 中央电视台新闻联播、央视新闻频道、浙江卫视新闻联播头条对鱼山大桥建成进行了报道。（图 文 / 张红胜）
台州路泽太高架TJ03标钢板梁首片梁架设成功
12月31日10点28分，由武船重工股份承建的路泽太高架TJ03标钢板梁首片梁架设成功，这标志着路泽太高架钢板梁安装已进入实质性施工阶段。
台州路泽太高架项目，全长21公里，其中钢板组合梁桥一座17.5公里，为交通运输部首批钢结构桥梁示范性项目，目前属国内同类型最大规模，位列全国第一。路泽太高架上部结构由十三万吨钢板梁和一万五千余块桥面板组成。钢板梁标准跨径35米，最大跨径达80米。
路泽太高架项目起于椒江东环大道，于路泽太一级公路中央绿化带起高架桥，通过拓宽原有楼山隧道，止于温岭城东高架。 据了解，2018年，路泽太高架项目作为台州市唯一一个道路交通项目参与“两美浙江”重大项目立功竞赛。（图 文 / 张 亮）
宁波舟山港主通道内层防撞钢套箱吊箱完成
12月25日，随着7号过渡墩内层防撞钢套箱顺利吊装到位，由武船重工股份承建的宁波舟山港主通道内层防撞钢套箱安装工作完成。
宁波舟山港主通道防撞钢套箱是宁波舟山港主通道的重点项目。该项目由内层防撞套箱与外层防撞套箱组合而成，用钢量达11000吨。作为公司2018年开门红项目，内层防撞箱的安装是整个项目施工的关键工序，内层防撞箱的上船方案复杂，工期紧张，质量要求极高。在整个钢套箱施工过程，先后受到多次台风、制造场地调整、季风季节影响，工期形势一度严峻。面对困难，公司科学组织，认真谋划，充分发挥项目部作用，开展党员示范工程，掀起了大战60天劳动竞赛等活动，从管理入手，从细节上优化施工工序，适时增加作业班次及施工人员，科学调整作业时间，创造了6天完成一个内套箱拼装及发运的奇迹。（图 文 / 甘 智、张 恭）
绿地项目工字型柱体圆满完成
12月20日晚，随着山东绿地国际金融中心（IFC）项目最后两件工字型柱体装车发运，标志着该项目第五节17件工字型柱体制造工作已在公司双柳厂区全部完成。
第五节柱工字型柱体长约13米，翼、腹板板厚达90毫米，焊缝层间温度控制和焊后的变形控制是改项目施工的的重难点。施工前期，项目部对施工人员进行了详细的工艺、质量交底。车间对施工资源的调配及班次做了周密的安排，并成立了党员突击队，开展劳动竞赛活动，整个制造过程中，做到24小时连续作业，人停机不停，采用多道焊接、多次翻身的方式来控制焊接变形，焊后变形量控制良好，焊缝成型美观，历时14天圆满完成17件柱体的制造任务，柱体各项指标满足工艺规范要求。（图 文 / 徐 俊、陈 斌、王海军）
福州道庆州大桥开工
12月17日，福州道庆州大桥在武船重工股份双柳厂区点火开工，首批进行下料加工的是该桥的主桁腹杆零件。经检验，下料首制件的对角线，长宽尺寸均控制在1毫米以内，切割质量得到监理、质检人员的一致认可，顺利通过验收。
道庆州大桥全长2263米，其中跨江主桥为（121+276+121）的变高钢桁结合梁，公司承建的该工程1标段，总工程量约1.6万吨，分为三个联次，共计杆件1644根，其中细长箱型杆件的变形控制及孔群加工精度的要求对下料尺寸要求极高。开工伊始，公司下料加工中心对所有下料设备进行了检修，调整设备的齿轮、齿条咬合间隙，数据编程里修改切割割缝补偿，修正累计误差。项目部联合车间组织开展劳动竞赛和党员示范工程，抽调生产骨干参与该桥下料工作，确保项目开好头，起好步。（图 文 / 肖 宏）
青山长江大桥内厂总成制造全部完工
12月12日，武汉青山长江大桥总成制造第九轮顺利通过监理验收，这标志着青山长江大桥内场总成制造全部完工。
青山长江大桥总成制造第九轮共计8个节段组成，包括1个匹配节段，为了优质高效完成青山长江大桥最后一个轮次的总成制造，武船重工股份各部门齐心协力，求真务实，以“精、细、实”的工作作风打好收官攻坚战，开展多项劳动竞赛活动，克服了露天作业受气候因素影响大等一系列困难，加班加点工作，确保了总成制造和匹配钻保周期的总目标。
目前，青山长江大桥第九轮梁段已进入下胎、清磨和涂装阶段。（图 文 / 吴永新）
广西平南三桥首批钢拱肋预埋件制造完成并发运
12月10日，广西平南三桥首批钢拱肋预埋件制造完工并通过验收，顺利装车发运，首批发运的是南岸侧拱肋预埋件，共6件。
广西平南三桥是继合江一桥之后，武船重工股份承建的又一特大跨径中承式钢管混凝土拱桥，主跨跨径达到575米，目前居世界第一。大桥主拱采用钢管混凝土桁式结构，主拱拱脚预埋件管径1400毫米，厚度34毫米，上弦管高3136毫米，下弦管高3132毫米，全桥上、下弦拱脚各8件。
自该项目开工以来，公司项目部精心组织，优化施工工艺，施工过程推行标准化生产，严格控制各工序施工质量，各项工作有条不紊推进，拱脚预埋件的成功发运，标志着本项目施工已进入了施工快车道。（图 文 / 王中立）
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