“深海一号”载人潜水器支持母船

建造技术荣获2021年度

 中国海洋科学技术奖二等奖  

港珠澳大桥钢结构工程

荣获国际焊接学会

 “蛟龙”号，

中国自行设计、自主集成研制的

载人潜水器，

它的新“龙宫”，就是“深海一号”——

我国首艘自主设计载人潜水器支持母船。

中国船舶武船集团为国家自然资源部建造的“深海一号”载人潜水器支持母船，于2019年12月6日成功交付，是国际先进的全海深移动海洋调查平台。

该船设有尾部潜器A架、右舷综合A架、左舷ROV收放L架、齐全的声学设备、水声通讯机及升降机构、高精实验室等，集载人深潜勘察、无人水下机器人考察、深远海立体调查、海洋资源探查、多样高精实验为一体，可搭载蛟龙、海龙、潜龙潜水器，真正实现“三龙探海”，深潜和调查能力达国际先进水平，潜器支持系统和声学设备防腐技术国际领先，水下噪声和舱室噪声指标达国内领先水平，是探测、开采海洋和深海资源的国之重器。

在该船建造过程中，武船集团技术团队深入开展建造技术创新攻关，在载人潜水器收放、运移、维护、全天候保养等六大支持系统高精度定位、集成安装与全系统调试，声学设备海淡水置换高效防腐，全频段满足CCS underwater noise 2符号指标的水下辐射噪声控制，高精端科考实验模块及系统的高精度安装和联调测试，船舶噪音控制，内装创新设计，A架L架吊装试验工艺流程等建造方面均取得国内首次的创新突破，掌握先进的核心建造技术。

通过这些创新技术的研究应用，不仅节约了建造成本，还有效提升了船舶航速、减轻了船舶空船重量、提升了船载调查设备数量和种类，船舶突破了潜器系统、水下噪声、多调查设备等集成条件下的船舶建造技术和安装技术，保证了船舶先进、稳定、优良的综合性能。

通过建造技术创新应用，“深海一号”建造亮点众多，包括：调查设备快捷安装接线监控技术，保证船舶满足不同航次、不同需求的各类海洋调查需求，大大提升船舶经济性和调查手段多样性；最大航速17.72节，超出建造合同指标1.72节；空船重量相比设计目标减少129t，实现1410t的科考吨位；获得舒适度CCS N3、V3符号，船舶靠离港在房间无察觉，实现了声寂性；采用巧用颜色、灯光、狭小空间，实现多场景感官交互、高效隔声等，内装设计创精品，赢得业主的一致好评。

也正是凭借这些先进的建造技术、过硬的建造质量，保障了“深海一号”载人潜水器支持母船自交付后，已圆满完成66航次海洋科考任务，进一步加快了国家深海资源开发战略的进度，为推进实现国家海洋强国战略贡献积极力量。

港珠澳大桥

连接粤港澳三地，全长55km，

是目前世界上最长的跨海大桥。

大桥钢结构桥梁总长22.9km，

用钢量42.5万吨，

是目前国内外建设规模最大的

海上钢结构长桥，

长达120年设计使用寿命，

对于钢结构耐久性设计及制造技术

提出了很高的要求。

武船集团重工公司

承建港珠澳大桥CB02合同段，

项目于2012年4月10日签约，

2016年6月29日举行了CB02标全桥合龙仪式，

该桥于2018年10月24日正式通车。

CB02合同段全长为7.154km，包括：

部分深水区非通航孔桥上部结构钢箱梁、

江海直达船航道桥钢箱梁、钢索塔，

结构总量约16.4万吨；

本标段的三座海豚型钢索塔的制造安装

是港珠澳大桥钢结构工程的一大难点。

在港珠澳大桥桥梁工程建设中，重工公司大力开展技术创新，设计新建了以横隔板焊接机械人系统、多头龙门自动焊接机、板单元机械矫正机、自动双面坡口铣边机等先进设备为主导的港珠澳大桥钢箱梁板单元生产线，达到了国内领先国际一流水平。

重工公司通过研究应用的无损制造技术、超大节段滚装装船技术、钢索塔成套制造工艺，以及重达2560吨138#钢索塔整体翻身在港珠澳大桥成功应用与实施，填补了行业空白，推动了行业技术进步。

通过开发板单元高效化焊接系统、研制国内首台U肋板单元机械校正机、开展超声相控阵检测技术、横隔板焊接机器人系统、超厚板对接裝焊工艺等创新技术的研究与应用，使焊接效率较传统方法提高2～3倍，焊接精度、质量均得到高品质保障。

本次申报由中国机械工程学会焊接分会组织推荐评选，港珠澳大桥管理局、武船重型工程股份有限公司、中铁山桥集团有限公司、唐山开元机器人系统有限公司、天津大学联合共同申报。

该奖项将于2022年7月在东京举办的第75届国际焊接学会年会上颁奖。