9月6日，中国船舶武船集团北船重工与中船贸易作为联合卖方，为中远海运发展建造的21万吨散货船“惠和海”轮成功交付。前期，北船重工已经陆续交付继“惠吉海”轮、“惠祥海”轮、“惠正海”轮，标志着“吉祥和正”系列圆满收官！

武船集团董事，北船重工党委副书记、总经理谷克超，中远海运散运副总经理陈延，中远海运发展总会计师林锋先后致辞。中远海运散运法务与风险管理部总经理陈文穗担任新船教母，将其命名为“惠和海”轮，并在林锋、陈延、谷克超的陪同下为其砍缆。

21万吨Newcastlemax型散货船总长300米，型宽50米，型深25.2米，设计航速14.5节，入级中国船级社，拥有“智慧大脑”，配置智能航行、智能机舱、智能能效、智能集成平台，具有“智能、绿色、环保、节能和安全”等优势特点，已逐渐取代18万吨散货船，成为市场上的主力船型。

2019年，4艘21万吨散货船合同的签订，开启了各方在造船领域的首次合作。该批产品的建造巩固了北船重工在干散货船建造厂中的骨干地位，拓展了高端客户群体和新船型市场。21万吨散货船已成为公司新的主建船型、拳头产品，目前手持18艘，合计378万载重吨。

一、精益生产，模拟搭载

该批产品建造过程中，北船重工深入推进建模2.0理念，强化精益生产，开展模拟搭载，合理配置人员，提升阶段完整性，系列船周期持续缩短，收官船相比首制船，铺底到半船漂浮缩短53%、半船漂浮到出坞缩短14%、出坞至试航缩短19%，创造了半船漂浮至试航100天、码头周期30天达到交付条件的纪录。

二、党员垂范，带头攻坚

收官船试航团队中党员同志发挥先锋模范作用，与船东、船检并肩作战，合理安排重点试验项目（船舶测速、主机耐久、轴带发电机功能、无人机舱），试航意见较首制船减少63％。

三、克服疫情，保障交船

本批次四艘船建造过程中，受到了新冠肺炎疫情的强烈冲击，北船重工按照武船集团和各级政府的部署，一手抓防疫、一手抓生产，“外防输入、内防反弹”，把常态化疫情防控措施落实、落细，为产品高质量交付提供了有力保障。

中国船舶武船集团北船重工建造的21万吨散货船5号船，于9月3日顺利试航。

北船重工项目组精心组织，紧密部署，周密协调，精益施工，抓主线、理流程，合理编排计划；对重点项目进行专项施工计划编排，合理规避交叉作业及避免返工施工；进一步优化报验流程，合理安排报验顺序，确保调试报验工作不间断。

同时，在船东船检的大力支持下，该船在建造过程中有效提高报验效率，保障该船码头舾装全部按计划节点实现，为顺利出海试航奠定基础。

该船水下工作亮点突出：轴系校中、轴负荷测量、主机浇筑及串油等主线工程全部无缝衔接；生活楼内装、舾装、调试及报验工作15天完成；全船设备调试及报验试航前全部完成；2天完成全部压载舱封舱；3天完成舱盖工程所有试验项目；面对天气不利因素，精心策划合理组织，在船东船检的大力配合下4小时内完成空船称重及主机系泊两大节点等。